Pasar untuk kendaraan hibrida dan listrik Saat ini, kendaraan hibrida plug-in (PHEV) sedang mengalami momen penting di Spanyol dan seluruh Eropa, dengan pertumbuhan pendaftaran yang pesat dan meningkatnya minat dari administrasi publik dan pengemudi pribadi. Meskipun demikian, data terbaru menunjukkan realitas yang lebih kompleks: munculnya kendaraan hibrida plug-in (PHEV) berdampingan dengan Keraguan tentang konsumsi aktualnya, dampaknya terhadap emisi, dan bagaimana penggunaannya sehari-hari..
Sementara asosiasi industri menekankan bahwa Mobil listrik dan mobil hibrida sudah menyumbang sebagian besar penjualan mobil penumpang.Beberapa studi independen mempertanyakan apakah PHEV memenuhi harapan lingkungan ketika tidak digunakan sesuai desainnya, yaitu dengan pengisian daya yang sering dan memaksimalkan jangkauan listrik. Sementara itu, Kendaraan hibrida non-plug-in (HEV) tampaknya menjadi pilihan jangka panjang yang paling andal. bagi banyak pengguna di Eropa.
Evolusi pasar: kendaraan hibrida semakin banyak didaftarkan.
Angka pendaftaran menunjukkan bahwa kendaraan listrik (listrik murni dan hibrida plug-in) Mereka kini telah sepenuhnya mapan di pasar Spanyol. Pada bulan acuan terakhir, mereka mencatatkan 22.974 unit listrik (mobil, kendaraan komersial, kendaraan industri, dan bus), yang mewakili sebuah pertumbuhan sekitar 64% dibandingkan dengan bulan yang sama tahun sebelumnya dan menempatkan pangsa pasarnya mendekati 20% dari total keseluruhan.
Jika kita memperluas perspektif kita untuk mencakup semua kendaraan alternatif (listrik, hibrida, dan bertenaga gas)Sektor ini hampir mencapai 72.842 unit pada bulan yang dianalisis, peningkatan hampir 25% dan dengan pangsa pasar mendekati dua pertiga. Dalam kelompok ini, Mobil penumpang hibrida konvensional sekali lagi diposisikan sebagai pilihan pembelian utama.dengan lebih dari 46.000 unit dan sekitar 40% dari penjualan bulanan.
Di bagian yang sepenuhnya elektrik, pendaftaran Kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV) tumbuh sekitar 48% pada bulan tersebut.Dengan lebih dari 10.000 unit terjual dan pangsa pasar melebihi 8%, penjualan sepanjang tahun ini telah melampaui 17.000 unit, dan pasar terus tumbuh, meskipun masih dari angka yang moderat.
Untuk bagian mereka, Kendaraan hibrida plug-in (PHEV) mencatat sekitar 12.800 registrasi selama periode yang sama.Tumbuh sekitar 11% dan mewakili sedikit lebih dari 11% pasar bulanan. Dalam dua bulan pertama tahun ini, Jumlah produksi PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) mencapai sekitar 22.000 unit.dengan peningkatan lebih dari 70% dibandingkan tahun sebelumnya, yang mencerminkan bahwa teknologi ini terus populer di kalangan pembeli.
Jika digabungkan, Kendaraan penumpang alternatif (listrik, hibrida, dan gas) sudah menyumbang lebih dari 70% dari penjualan.dengan kendaraan hibrida non-plug-in sebagai yang terdepan, menyumbang hampir setengah dari registrasi jenis mesin ini.
Kendaraan PHEV dalam pengawasan: konsumsi bahan bakar di dunia nyata jauh melebihi angka resmi.
Seiring dengan peningkatan penjualan, muncul pertanyaan penting: Apakah mobil hybrid plug-in benar-benar memenuhi janji penghematan bahan bakar dan pengurangan emisi? Sebuah studi yang luas tentang Institut FraunhoferDengan data hampir satu juta PHEV yang beredar di seluruh Eropa, hal ini secara terbuka mempertanyakan angka konsumsi resmi untuk teknologi ini.
Menurut analisis ini, yang didasarkan pada informasi nyata yang diekstrak dari kendaraan itu sendiriKonsumsi bahan bakar rata-rata PHEV sekitar 6,1 liter per 100 kilometer, jauh dari angka homologasi WLTP, yang berada di sekitar 1,6L/100kmDalam praktiknya, Konsumsi riil tiga kali lipat angka resmi.Ini berarti bahwa emisi juga jauh lebih tinggi dari yang diperkirakan.
Laporan ini juga membahas secara mendalam operasi dalam mode tersebut. penipisan muatan (CD), ketika mobil seharusnya terutama beroperasi menggunakan baterai hingga habis sebelum beralih ke mesin pembakaran. Bahkan dalam skenario yang secara teoritis lebih menguntungkan ituData tersebut mengungkapkan konsumsi aktual mendekati 3L/100kmHal ini bertentangan dengan angka referensi resmi. Dengan kata lain, mesin pembakaran internal lebih sering aktif daripada yang diperkirakan, dan jangkauan listrik efektif lebih pendek daripada yang diiklankan dalam spesifikasi teknis.
Salah satu kesimpulan yang paling sering diulang dari penelitian ini adalah bahwa Teori dan praktik tidak selaras dalam penggunaan PHEV sehari-hari.Desain mobil-mobil ini membutuhkan pengisian daya yang sering agar komponen listriknya dapat dimanfaatkan, tetapi banyak pengemudi akhirnya menggunakannya seolah-olah itu adalah mobil hibrida konvensional yang lebih berat, dengan konsekuensi peningkatan konsumsi dan emisi.
Masalahnya semakin rumit ketika perilaku diamati berdasarkan jenis merek. Produsen arus utama menunjukkan penggunaan baterai yang agak lebih intensif.dengan pengisian daya yang lebih sering, sementara Pada model kelas atas, terdeteksi bahwa sebagian besar komponen hampir tidak terhubung ke sumber listrik.Dalam beberapa kasus ekstrem, energi listrik yang digunakan untuk jarak puluhan ribu kilometer hampir dapat diabaikan.
Kebiasaan pengisian daya dan "kegagalan" PHEV sebagai jembatan menuju mobilitas tanpa emisi.
Karya kedua dari Fraunhofer sendiri, sekali lagi berdasarkan pada data nyata yang dikumpulkan dari komputer di dalam pesawatStudi ini berfokus pada seberapa sering pemilik mencolokkan kendaraan PHEV mereka. Hasilnya sekali lagi bertentangan dengan gagasan awal tentang mobil-mobil ini sebagai solusi perantara antara mesin pembakaran internal dan motor listrik murni.
Studi tersebut menyimpulkan bahwa Sekitar sepertiga dari mobil hibrida plug-in yang beredar di Jerman hampir tidak terhubung ke jaringan listrik.atau mereka sama sekali tidak pernah mencolokkannya. Dengan kata lain, banyak pengguna hampir sepenuhnya bergantung pada mesin pembakaran, sehingga potensi baterai terbuang sia-sia.
Bahkan di antara mereka yang rutin mengisi ulang saldo, data yang diperoleh jauh dari harapan. Beberapa model dari pabrikan Jepang, meskipun merupakan model yang paling banyak menggunakan komponen listrik, hanya menempuh sekitar 44% perjalanan menggunakan tenaga baterai.Di sisi lain, ada kendaraan merek premium yang partisipasi listriknya kurang dari 1%, yang dalam praktiknya setara dengan mobil bermesin pembakaran internal dengan bobot dan kompleksitas yang lebih besar.
Jenis data ini, jika diterapkan pada konteks Spanyol, sesuai dengan perasaan bahwa Banyak pengemudi memilih PHEV terutama untuk mendapatkan keuntungan dari berbagai keunggulan seperti label emisi NOL. dari DGT, akses ke zona emisi rendah atau manfaat pajak tertentu, tanpa mengubah kebiasaan pemuatan mereka secara substansial.
Di antara faktor-faktor yang merugikan model-model ini adalah: kapasitas baterai terbatas, pengaktifan mesin pembakaran untuk memberikan peningkatan daya atau untuk mendinginkan interior, dan kelebihan berat badan dan perawatan tambahan dikaitkan dengan memiliki dua sistem propulsi lengkap. Secara keseluruhan, semua ini memicu perdebatan tentang apakah Kendaraan hibrida plug-in memenuhi peran sebagai "penyelamat" iklim. Hal itu disematkan kepada mereka ketika mereka pertama kali muncul di pasaran.
Keandalan: mobil hybrid non-plug-in berkinerja lebih baik daripada PHEV.
Meskipun PHEV sedang diteliti karena konsumsi bahan bakar di dunia nyata dan penggunaan yang tidak efisien, Kendaraan hibrida non-plug-in (HEV) semakin dikenal sebagai kendaraan yang paling andal. Di antara berbagai teknologi yang tersedia. Beberapa laporan dan survei independen menunjukkan bahwa model-model ini menghadirkan Masalah semakin berkurang seiring berjalannya waktu. dan pengalaman pengguna yang lebih sederhana.
Sebuah studi kualitas awal yang dilakukan oleh JD Power di pasar AS menempatkan Kendaraan hibrida plug-in adalah jenis yang memiliki insiden terbanyak per 100 kendaraan....bahkan di atas kendaraan listrik murni. Alasan utamanya adalah... kompleksitas mekanik dan elektronik yang lebih besarKendaraan PHEV menggabungkan mesin pembakaran internal, satu atau lebih motor listrik, baterai tegangan tinggi, sistem pengisian daya, dan, dalam banyak kasus, transmisi yang lebih kompleks. Semakin banyak insiden dan masalah teknis yang menyebabkan penarikan produk dan peringatan. pada beberapa model hibrida.
Di sisi ekstrem yang berlawanan, survei berskala besar yang dilakukan oleh Organisasi Konsumen dan Pengguna (OCU) Bersama dengan asosiasi-asosiasi Eropa lainnya, survei terhadap lebih dari 85.000 pengemudi mengungkapkan bahwa Mobil hybrid non-plug-in menduduki peringkat teratas dalam hal keandalan.Berdasarkan tanggapan yang dikumpulkan, mereka mengalami lebih sedikit gangguan dan, jika terjadi, biasanya tidak terlalu serius.
Berdasarkan jenis mesin, Mesin diesel tetap menjadi mesin yang menyumbang proporsi masalah terbesar.Hal ini terutama berlaku untuk mobil berukuran sedang dan besar, sementara mobil yang lebih kecil memiliki performa yang sedikit lebih baik. Meskipun demikian, tingkat keandalannya lebih rendah daripada mobil hibrida berlabel ECO, di mana Banyak model Jepang yang menonjol dengan skor sangat tinggi..
Berdasarkan merek, survei tersebut menyoroti Lexus, Subaru, Toyota dan Suzuki sebagai tolok ukur keandalan.dengan peringkat yang hampir sempurna. Merek-merek seperti BYD, Honda, Mazda, dan Kia juga menerima skor yang cukup baik. Di antara model-model spesifik dengan performa terbaik adalah... Mobil hybrid seperti Toyota RAV4 atau Priusserta mobil-mobil kecil berlabel ECO dari Suzuki dan Kia, dan BMW i3 termasuk di antara mobil-mobil yang berlabel ZERO.
Administrasi publik Spanyol: berkomitmen pada kendaraan hibrida dan plug-in dalam armada mereka.
“Upaya ramah lingkungan” tidak hanya berasal dari individu. Semakin banyak Pemerintah kota dan badan publik Spanyol sedang memperbarui armada mereka. dengan kendaraan hibrida dan hibrida plug-in, berupaya mengurangi konsumsi dan emisi dalam perjalanan harian mereka.
Salah satu contoh terbaru adalah yang berkaitan dengan Kepolisian Lokal Getafeyang telah menambah armadanya lima mobil BMW X1 plug-in hybriddengan tenaga gabungan sekitar 245 hp dan Jarak tempuh listrik bersertifikat antara 80 dan 90 kilometerMenurut dewan kota, angka ini akan memungkinkan seluruh shift patroli dapat dilakukan dengan mode listrik, meminimalkan emisi lokal di lingkungan sekitar.
Mobil patroli baru ini terintegrasi pintu depan semi-lapis baja, sistem pembaca plat nomor otomatis terhubung ke basis data lalu lintas dan keamanan, serta peralatan khusus untuk intervensi. Setiap unit juga memiliki alat pemadam kebakaran seberat enam kilogram, alat defibrillator, dan ruang terpisah untuk para tahanan., terisolasi dari bagian kompartemen penumpang lainnya untuk meningkatkan keselamatan.
Dewan Kota menyertai pembaruan peralatan ini dengan sebuah perluasan staf agenNamun, di bidang mobilitas, strateginya jelas: menggabungkan dampak lingkungan yang lebih rendah dengan tingkat perlindungan dan teknologi yang lebih tinggi pada kendaraan layanan.
Secara paralel, Otoritas Pelabuhan Teluk Cádiz telah berinvestasi lebih dari 320.000 euro untuk pembelian sepuluh kendaraan baruMemprioritaskan model hibrida dan listrik untuk berbagai departemen operasional. Dari jumlah tersebut, Enam unit telah dikirim untuk memperkuat armada Kepolisian Pelabuhan.mengganti mobil-mobil tua yang perbaikannya sudah tidak memungkinkan lagi.
Setelah pembaruan ini, armada entitas Cadiz bertambah. 34 kendaraan, termasuk beberapa kendaraan listrik murni dan sejumlah kendaraan hibrida yang terus bertambah.yang sesuai dengan investasi lain yang ditujukan untuk mengurangi jejak karbon dari aktivitas pelabuhan dan meningkatkan efisiensi dalam perjalanan internal.
Model-model hibrida populer di Spanyol: dari SUV ekonomis hingga hibrida plug-in jarak jauh
Di luar angka-angka keseluruhan, minat pada Kendaraan hibrida juga tercermin dalam model-model spesifik yang semakin populer di pasar Spanyol., baik di kalangan mereka yang mencari label ECO yang terjangkau maupun di kalangan mereka yang memprioritaskan performa dan jangkauan listrik.
Dari sisi yang lebih mudah diakses, proposal seperti MG ZS Hibrida+ Mereka menonjol karena menawarkan SUV dengan sistem hibrida dan label DGT ECO. dengan harga yang relatif wajar. Komponen mekaniknya sekitar Daya maksimum 195 HP, dengan transmisi otomatis dan penggerak roda depan, dan dipasarkan mulai dari sedikit lebih dari 20.000 euro untuk versi entry-level-nya., biasanya terkait dengan pembiayaan merek.
Contoh lain yang tersebar luas adalah Dacia Duster dengan teknologi hibridayang bergantung pada reputasinya yang terkenal. Nilai yang sepadan dengan harganya dan kemampuan yang baik dari varian 4x4-nya.Meskipun bukan model yang sangat inovatif dalam hal teknologi atau tampilan, model ini menggabungkan Ukuran yang sesuai untuk penggunaan keluarga, konsumsi bahan bakar rendah, dan perlengkapan yang memadai. dengan harga mulai di bawah 20.000 euro dengan diskon.
Di segmen kompak, Honda Civic Hybrid Sistem ini telah memantapkan posisinya sebagai pilihan yang lebih canggih. Sistemnya menggabungkan mesin bensin, motor listrik, dan baterai untuk menawarkan sekitar 184 hp, dengan operasi “mode hibrida” di mana Konsumsi bahan bakar berkisar antara 4 hingga 5 l/100 km. dan jangkauan sekitar 800 kilometer dengan tangki penuh. Kelemahannya adalah... harga masuk yang jelas lebih tinggi, mendekati 34.000 euro tergantung pada konfigurasinya.
Di antara SUV berukuran besar, Nissan X-Trail dengan sistem elektrifikasi memilih konfigurasi di mana Mesin bensin dipadukan dengan dua motor listrik dan penggerak semua roda.Pada beberapa varian, daya totalnya melebihi 250 CV dan baterai menawarkan Jarak tempuh listrik bersertifikat sekitar 60 kilometerTergantung pasar. Penawaran peluncuran memungkinkan akses ke model ini dengan pembiayaan mulai dari sedikit di atas 36.000 euro.
El Toyota RAV4Nama ini sendiri merupakan salah satu nama klasik ketika berbicara tentang hibrida. Versi terbaru memperkenalkan sebuah sistem hibrida plug-in dengan baterai berkapasitas sekitar 23 kWh, sekitar 30% lebih banyak kapasitas daripada sebelumnya, yang berarti jangkauan listrik hingga 100 kilometer WLTPDari segi fitur, ia menawarkan mulai dari sekitar 268 hp dengan penggerak roda depan hingga lebih dari 300 hp pada versi AWD-i., dengan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 6 detik, serta konsumsi daya rendah dalam penggunaan sehari-hari jika diisi ulang secara teratur.
Gambaran yang dilukiskan oleh data ini adalah salah satunya: Pasar Spanyol dan Eropa di mana kendaraan hibrida dan listrik sudah menjadi pemain kunci.tetapi mereka tetap bertahan Tantangan utama dalam penggunaan hibrida plug-in di dunia nyata meliputi kebutuhan akan kebiasaan pengisian daya yang lebih konsisten dan upaya untuk mencapai keandalan jangka panjang.Sementara pemerintah memperbarui armada mereka dengan model ECO dan ZERO dan produsen memperluas jangkauan produk mereka, transisi menuju mobilitas rendah atau tanpa emisi akan sangat bergantung pada bagaimana kendaraan-kendaraan ini digunakan sehari-hari dan pada stabilitas kebijakan dukungan yang menentukan laju perubahan.
