Prancis telah menerapkan bagian jalan raya dengan pengisian induktif dinamis di A10, mampu memasok energi ke kendaraan listrik saat sedang bergerak. Ini adalah Pilot 1,5 km yang beroperasi dalam kondisi lalu lintas nyata dan berupaya menunjukkan kelayakan pengisian ulang daya sambil berkendara tanpa perlu berhenti.
Proyek ini dipimpin oleh konsorsium yang terdiri dari Rute Otomatis VINCI, Electreon, Konstruksi VINCI, Universitas Gustave Eiffel dan Hutchinsondengan dukungan publik. Tingkat daya yang berkelanjutan telah tercatat dalam uji coba pertama. di atas 200 kW dan puncak-puncak hingga 300kWangka yang sebanding dengan pengisian cepat saat ini.
Apa itu bagian pilot dan di mana lokasinya?
Segmen tersebut terletak sekitar 40 km barat daya Parisdekat Saint-Arnoult-en-Yvelines dan Angervilliers. Di bawah aspal, kira-kira 900 kumparan sekitar 10 cm yang mentransfer energi ke penerima yang terletak di bagian bawah kendaraan.
Selama fase pengujian, berikut ini yang berpartisipasi: empat jenis kendaraan (mobil, van, bus, dan truk berat) yang dilengkapi dengan penerima yang kompatibel. Untuk transportasi berat, dalam hal ini Bentangan sepanjang 1,5 km Pengisian ulang masih sederhana (sekitar 1% energi), tetapi cukup untuk memvalidasi operasi berkelanjutan di lalu lintas terbuka.
Dalam skenario pengujian tertentu, dengan tingkat daya berkelanjutan melebihi 200 kW, Sebagian besar baterai telah ditemukan kembali hanya dalam beberapa menit berkendara, yang mendukung potensi pengisian daya dinamis untuk perjalanan jauh. Bagaimana baterai natrium berubah Ini memberikan konteks tentang evolusi baterai dalam mobilitas listrik.
Inisiatif ini merupakan bagian dari program nasional dekarbonisasi transportasi, dengan referensi pendanaan publik sebesar 26 juta euro untuk pengembangan, integrasi, dan evaluasi teknisnya.
Teknologi, pengujian dan keamanan
Sistem ini bekerja dengan induksi elektromagnetikKumparan di bawah permukaan jalan menghasilkan medan yang diubah oleh sensor kendaraan menjadi listrik. Kontrol tertanam mengidentifikasi kendaraan resmi dan mengaktifkan transfer hanya saat diperlukan, guna memastikan efisiensi dan keamanan.
Teknologi telah melampaui uji ketahanan setara dengan 25 tahun lalu lintas padat, serta verifikasi laboratorium dan pengukuran independen di Prancis. Selain itu, konsorsium sedang mengerjakan interoperabilitas sehingga produsen yang berbeda dapat mengadopsi penerima yang kompatibel.
Untuk penggunaan komersial, model sedang dipertimbangkan berlangganan atau bayar per penggunaanSolusi-solusi ini, yang ditujukan untuk armada dan individu, akan tersedia setelah produsen mengintegrasikan receiver ke dalam standar atau menawarkan kit konversi yang disetujui. Solusi jenis ini sangat menarik bagi armada dan perusahaan yang berupaya mengoptimalkan biaya dan operasi.
Di antara tantangannya adalah biaya per kilometer listrik (diperkirakan sekitar 13 juta euro dalam proyek referensi), kebutuhan untuk menstandardisasi peralatan dan efisiensi keseluruhan mendekati 85%, dengan kerugian yang melekat pada transfer induktif yang dipantau untuk mengoptimalkan kinerja.
- Kunci Keuntungan: lebih sedikit pemberhentian, kemungkinan baterai yang lebih kecil, dan jejak karbon yang lebih kecil selama siklus hidupnya.
- TantanganInvestasi dalam pekerjaan sipil, kompatibilitas kendaraan dan pemeliharaan jangka panjang.
Peta jalan dan konteks Eropa
Jika pilot mengonfirmasi tujuan teknis dan operasional, Prancis mengusulkan meluas hingga sekitar 100 km bagian yang dialiri listrik pada dekade berikutnya dan bergerak menuju jaringan cepat 9.000 km pada tahun 2035, yang akan mencakup sebagian besar jalan raya negara ini.
Penerima manfaat utama adalah angkutan barang daganganDengan mengisi ulang daya saat sedang bergerak, truk dapat beroperasi dengan baterai yang lebih ringan, sehingga mengurangi biaya dan mengurangi emisiMenurut perkiraan industri, jalan raya merupakan bagian terbesar perjalanan saat ini dan akan terus menjadi kunci dalam beberapa dekade mendatang.
Eropa juga mengalami percepatan: Swedia bekerja di koridor referensi menuju Hallsberg, Alemania Pengujian sistem dengan pantograf pada A5, Italia pengalaman di A35 Brebemi, dan España Mereka sedang bergerak maju dengan proyek percontohan perkotaan dan industri (CTAG, Endesa X Way). Semua ini berada di bawah dorongan regulasi untuk dekarbonisasi transportasi dan target elektrifikasi Uni Eropa. Di Spanyol, ada contoh praktis pilot perkotaan dan industri yang membantu membandingkan pendekatan.
Pengalaman Prancis bisa menjadi model kontinental jika hal ini menunjukkan penghematan dalam energi baterai, berkurangnya ketergantungan pada bahan baku, dan penguatan komponen manajemen energi dan industri perangkat lunak Eropa.
Dengan peluncuran bertahap, A10 menandai sebuah tonggak sejarah yang menggambarkan cara mengintegrasikan kargo ke dalam infrastruktur jalan: sebuah proposal yang mengurangi kekhawatiran mengenai jangkauan, memfasilitasi perjalanan jauh dan membuka pintu bagi kendaraan yang lebih terjangkau tanpa mengorbankan jangkauan.
