Untuk pelanggan Mercedes untuk BMW, tidak ada pilihan lagi. Semua mesin yang tersedia, baik bensin atau solar, memilikinya turbocharger. Pengecualian di BMW adalah jajaran i-nya, di mana perluasan jangkauan opsional i3 tetap menggunakan mesin yang disedot secara alami. Di Audi, satu-satunya model tanpa turbo adalah R8, yang tetap setia padanya mesin yang disedot secara alami. Menariknya, merek pun menyukainya Ferrari telah melanggar tabu sejarah dengan memasukkan turbo kembar ke dalamnya 488 GBP. Lamborghini terus menolak, meskipun kemungkinan besar akan seperti itu Bugatti, supercharging menjangkau semua model supercar.
Di sisi lain, orang Jepang lebih enggan untuk makan berlebihan. Merek seperti Honda, Mazda y Toyota Mereka masih membuat sejumlah besar mesin bensin atmosfer.
Kelebihan dan kekurangan mesin turbo
El mesin turbocharged Teknologi ini menawarkan keunggulan-keunggulan yang terkenal, seperti tenaga yang lebih besar dan efisiensi energi yang lebih baik, sehingga perpindahan secara keseluruhan dapat dikurangi. Proses ini, dikenal sebagai perampingan, telah memungkinkan produsen untuk menjamin kinerja serupa dengan mesin yang lebih kecil. Namun, terlepas dari peningkatan ini, penghematan dan efisiensi yang dijanjikan pabrikan tidak selalu tercermin secara signifikan dalam kondisi berkendara sebenarnya.
Di sisi lain, mesin yang disedot secara alami memiliki keunggulan penting dalam aspek lain. Meskipun tidak menonjol karena tenaga spesifiknya, mesin non-supercharged menonjol karena kesederhanaan dan keandalan, yang mengurangi biaya pemeliharaan dan kemungkinan kerusakan. Bagi banyak pengemudi yang memandang mobil tidak hanya sebagai alat transportasi, tetapi sebagai sumber kesenangan, ciri-ciri mesin natural aspirated beserta fungsinya peningkatan putaran secara linier, menawarkan pengalaman berkendara yang unik.
Mesin atmosfer dalam bahaya kepunahan
Selama dekade terakhir, kita telah menyaksikan perubahan signifikan dalam industri otomotif, khususnya dengan matinya mesin yang disedot secara alami mendukung turbocharger dan sistem induksi paksa lainnya. Perubahan ini terutama merupakan respons terhadap meningkatnya peraturan emisi dan pembatasan lingkungan, yang memaksa produsen mencari solusi yang lebih efisien.
BMW dan Mercedes, dua pabrikan paling relevan di Eropa, hampir sepenuhnya meninggalkan mesin yang disedot secara alami dan hanya menawarkan varian turbocharged. Kasus yang luar biasa adalah Mazda MX-5, yang telah mempertahankan mesinnya empat silinder yang disedot secara alami, dikenal karena dinamisme dan efisiensinya. Model ini menonjol tidak hanya karena ringannya, tetapi juga karena bobotnya konsumsi yang disesuaikan, menunjukkan bahwa memproduksi mesin yang disedot secara alami yang efisien dan menyenangkan untuk dikendarai adalah hal yang mungkin dilakukan.
Contoh lain mobil yang masih memiliki mesin natural aspirated antara lain mobil sport kelas atas, seperti Audi R8, Kompetisi Ferrari 812 dan Lamborghini Huracan Evo. Umumnya, model supercar ini ditujukan bagi para penggemar berkendara paling murni, yang tidak hanya menghargai performa, namun juga suara dan nuansa yang ditawarkan oleh mesin aspirasi berkapasitas tinggi.
Harapan terakhir untuk mesin yang disedot secara alami?
Meskipun ada tren menuju supercharging dan elektrifikasi, masih ada minat untuk menjaga esensi mesin yang disedot secara alami tetap hidup. Merek seperti Toyota, Mazda y Subaru telah mengerjakan teknologi baru yang dapat merevitalisasi mesin pembakaran internal. Secara khusus, Toyota telah mengembangkan mesin hibrida dan teknologi hidrogen yang berupaya melengkapi penggerak termal sekaligus menjaga emisi tetap rendah.
Mazda, pada bagiannya, telah menjadi pionir dalam pengembangan mesin Skyaktif, dirancang untuk menawarkan manfaat ekologis tanpa menghilangkan sensasi berkendara yang menjadi ciri khas mesin yang disedot secara alami.
Meski begitu, peraturan yang semakin ketat mempersulit kelangsungan mesin tersebut. Itu Peraturan Euro 7, yang akan mulai berlaku pada tahun 2025, dapat menjadi pukulan terakhir bagi mesin pembakaran internal di Eropa, karena undang-undang tersebut menetapkan batasan yang sangat ketat terhadap emisi NOx dan partikel. Hal ini memaksa produsen untuk melakukan penyesuaian penting terhadap desain mesin mereka untuk memenuhi persyaratan lingkungan, yang mengakibatkan biaya produksi lebih tinggi dan penerapan teknologi hibrida dan listrik baru.
Mesin pembakaran internal: masa depan yang tidak pasti?
Keputusan Uni Eropa untuk melarang penjualan mobil berbahan bakar internal pada tahun 2035 telah menandai masa sebelum dan sesudah dalam industri otomotif. Sejak saat itu, hanya model listrik atau tanpa emisi yang dapat dipasarkan. Namun, masih dimungkinkan untuk membeli dan menjual mobil berbahan bakar internal di pasar bekas, yang berarti kendaraan ini akan tetap beredar selama beberapa dekade lagi.
Dengan latar belakang ini, beberapa ahli berspekulasi bahwa peraturan emisi dapat memunculkan mesin generasi baru dengan teknologi canggih, seperti penggunaan bahan bakar sintetis. Bahan bakar ini, yang netral karbon, dapat memperpanjang umur mesin pembakaran internal setelah tahun 2035 bagi mereka yang menginginkan kendaraan berbahan bakar tradisional.
Namun, kemajuan menuju elektrifikasi sudah terlihat jelas. Merek seperti Audi, Mercedes y BMW telah melengkapi mesin turbocharged mereka dengan sistem hibrida ringan, yang semakin mengurangi emisi CO2 dan meningkatkan efisiensi energi secara keseluruhan, yang tampaknya merupakan langkah maju yang paling jelas.
Selamat tinggal pada mesin yang disedot secara alami di supercar?
Terlepas dari upaya pabrikan besar untuk melistriki seluruh jajaran produk, beberapa supercar ikonik menolak untuk mengucapkan selamat tinggal pada model tersebut mesin yang disedot secara alami. Model seperti Kompetisi Ferrari 812 dan Lamborghini Aventador Mereka terus menggunakan mesin V12 yang disedot secara alami, yang dianggap oleh banyak orang sebagai puncak performa dan kegembiraan dalam berkendara sport.
Namun, seiring dengan meningkatnya pembatasan lingkungan, mesin ini semakin ditujukan untuk kendaraan produksi yang sangat terbatas, seperti Pagani Huayra R o el Gordon Murray T50, keduanya dengan mesin V12 berkapasitas tinggi yang disedot secara alami. Mobil-mobil ini, diproduksi dalam seri kecil, dirancang untuk sirkuit tertutup, di mana mereka dapat memaksimalkan karakteristiknya tanpa melanggar peraturan emisi.
Oleh karena itu, meski mesin natural aspirated sedang mengalami penurunan, namun tetap mendapat tempat di dunia otomotif, terutama di segmen yang lebih eksklusif. Penggemar berkendara murni masih dapat menikmati permata mekanis ini, meskipun dalam waktu dekat kemungkinan besar hanya akan ditemukan pada model satu kali atau seri khusus dengan salinan yang sangat sedikit.
Bisa dipastikan, meski mesin natural aspirated mulai menghilang sebagai pilihan massal di industri otomotif, mesin tersebut tetap mendapat tempat di pasar mobil sport paling eksklusif dan nostalgia para pecinta mobil klasik.